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相比下，比拆分资产重组决策更显无奈的是“走投无路”。2018年8月，曾经位居全球轮胎企业第32名的山东永泰集团有限公司因资金链断裂也正式宣布破产清算。据报道，2018年以来，我国已有25家轮胎企业破产、解散。上述表现，在罗磊看来，车市销量增长乏力，中美贸易摩擦导致订单减少和原材料上涨释放的压力，相较于大型零部件企业，国内整车上游汽配市场中的自主中小型企业竞争力抗能力较弱，容易受到波及。罗磊还表示，此轮优胜劣汰后，竞争更加激烈，分化将会进一步加剧。
2018年最后几天，有业内人士发文，整车厂商通过提高压价幅度分摊成本压力，承压的汽车零部件企业直呼无奈。这只是传统汽车零部件的一方面压力。过去一年，汽车零部件企业也面临两端压力：整车市场销量二十多年来首次出现负增长，同时车企加速向新四化，尤其是向电动化转型升级。盈利能力下降、倒闭减员、拆分、并购重组等高频词蔓延在汽车零部件市场。
2019年1-5月份，社会消费品零售总额161332亿元，同比增长8.1%。其中，限额以上单位消费品零售额57924亿元，增长3.9%。按经营单位所在地分，5月份，城镇消费品零售额28304亿元，同比增长8.5%；乡村消费品零售额4652亿元，增长9.0%。1-5月份，城镇消费品零售额137965亿元，同比增长8.0%；乡村消费品零售额23367亿元，增长8.9%。
在市场监管方面，由于“低价游”违法行为的各个环节涉及旅游、交通、工商、网信等多部门，需加强综合执法并形成综合监管合力。在此基础上可通过地方立法加强对“低价游”的震慑管理，例如针对以不合理低价非法揽客，诱骗、强迫或者变相强迫旅游者参加购物活动、擅自变更行程或甩团、甩客等行为，构成犯罪的追究刑事责任。
OPEC及主要产油国达成协议自2019年1月1日起减产120万桶/日，此举令国际油价走出低谷，在2019年累计上涨约40%。根据约定，减产协议将在6月30日到期，而OPEC及主要产油国将在6月25日召开的年中会议上决定今年下半年的生产计划。
多重压力下，电动化变革中，国内自主传统汽车零部件厂商如何应对挑战？波士顿咨询研究指出，为适应不断变化的市场环境，大力投资与长期规划缺一不可。为确保优势，传统供应商需要想办法重新调整目前的业务，如通过建立全新的业务模式、推进价值链前向整合、调整产品组合等。罗磊等业内人士亦表示，收购是获取新能力与新技术的捷径。同时供应商需要更好地管理传统业务，不断提升盈利能力，确保有足够的资金推动新的发展。
